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从改革开放前的名不见经传，到10年前的爆发式增长；从2009年取代日本成为世界第一，到2016年汽车销量达到2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高。中国已成为世界上最大的汽车市场。
伴随着发展和改革的脚步，有着桃花故里之称的成都市龙泉驿区，勇争一流，在成都率先开启了发展汽车产业、构建汽车产销及配套服务多功能一体化发展格局的创新探索。从无到有，如今整车产量首次突破110万辆大关，龙泉驿用不到十年时间走完了通常40年才能走完的路，成功跻身全国汽车产业第二方阵。汽车年产量占比分别达四川省和成都市的85%和95%以上。龙泉驿用行动完美演绎了汽车工业的“成都奇迹”。
滚滚车轮，推动着孜孜不倦的龙泉驿不断向前。去年10月30日闭幕的中共龙泉驿区第十一次代表大会，响亮地提出了未来5年建成中国大车都、“成都副中心”的宏大目标：到2021年，龙泉驿经济总量力争突破2000亿元，在2016年基础上翻一番；整车产能力争突破300万辆、产量突破200万辆，在2016年基础上翻一番。基本形成西部领先、全国一流的中国大车都。
从“制造”到“智造” 龙泉驿实现产业华丽转身
作为天府新区成都片区重要的组成部分，龙泉驿区坚定地向着“世界级汽车产业城”目标奋进，这里的新能源汽车企业也在不断地改革创新，在新兴领域打造属于自己的一片天地，“龙泉造”新能源汽车逐渐令不少投资者和消费者刮目相看。
汽车可以折叠吗？日前，一辆可以伸缩变形的小型汽车火爆网络，这是龙泉驿创业企业成都铁血捷邦汽车股份公司的测试产品。
汽车可以没有传动轴吗？中植新能源汽车有限公司发布最新三款新能源客车产品，分别搭载氢燃料电池、无“桥”轮边驱动(第三代)、碳纤维复合材料车身技术，目前已经在一线城市批量推广。
前不久，雅骏汽车一举摘下2016年运营商用户最信赖车企业品牌奖，至此，企业2016年共获得6项大奖。
其实，龙泉驿的汽车故事还有许多，这里不仅是国际品牌的云集之地，更是传统汽车与新能源汽车的大战场。速度与激情，每天都在这里上演。
由“制造”向“智造”转变，主体在企业，关键在科技，支撑在人才。龙泉驿相继出台支持科技成果转化、军民融合发展、高端人才引进、孵化载体建设等方面的一系列政策，有针对性地破解制约创新发展的瓶颈。
据该区科技和经信局统计，去年以来，该区支持一汽专汽等134余家企业开展技术研发及成果转化，年内新增高新技术企业8家，新增市级以上研发平台10个，新增产学研实验室3家。
零部件企业，未必擅长研发，但与高校院所的合作，引来一湾活水。
华川电装与清华大学协同攻关高档汽车起步电机，进入马自达配套体系；陵川特工与西南交大协同攻关高档汽车燃气排放系统，挤进福特配套体系；航天模塑与四川大学协同攻关高档汽车模塑件，成功加入沃尔沃配套体系……
去年8月16日，吉林大学与龙泉驿举行校地合作座谈会。至此，清华大学、同济大学、浙江大学、电子科技大学、西南交通大学等20余个高校院所与龙泉驿建立了合作关系。
顺着高校“接地气”的浪潮，哈工大机器人研发及产业化项目落户，“同创谷”也在千里之外的同济大学声名鹊起。
对外交往示范窗口 汽车对外贸易通道更畅
打造西部对外交往中心，是成都建设国家中心城市的重要任务之一。龙泉驿拥有中法、中德等两个国别产业合作园区，成为国家对外开放、“一带一路”战略的重要组成，在成都对外开放的“窗口”效应显著。
去年9月28日，“开放的中国：看四川•看世界”全球推介活动在外交部蓝厅举行，作为四川高端制造业的闪亮名片，“龙泉造”登场，沃尔沃S60L混合动力轿车、川汽野马E70纯电动SUV、四川一汽丰田考斯特中型客车、成都雅骏“雅骏之星”纯电动货车等站在了四川对话全球的最前沿。
龙泉驿的“窗口”还在不断开大。去年6月底，设计年货物吞吐量40万标箱的成都公路口岸(新址)正式通过验收并投入运营，它是四川连长江、接北海的唯一公路口岸，为龙泉驿大力发展多式联运创造了新条件。
2016年，蓉欧快铁共开行往返班列453列，跑出了中欧班列第一品牌。除了机械、电子产品、花木等“成都造”走出国门，蓉欧快铁也搭建成为“欧洲造”走进国门的新通道。去年7月，蓉欧快铁从欧洲运回了首批20辆进口宝马轿车，改写了整车进口依靠海运港口历史，打通了“龙泉造”汽车从蓉出口、“欧洲造”汽车从蓉入境的汽车产业双向国际合作的新通道。
仅去年上半年，“龙泉造”通过蓉欧快铁就运出整车8.6万辆，并将铁路专线延伸至成都经开区。这条始发于成都的现代丝绸之路上的国际物货大通道，为四川省汽车产业双向国际合作开辟了通道，助力构建开放大格局，促进成都深入地融入全球经济新格局。
建设中国大车都 龙泉驿勇担新使命
去年年初，《成都制造2025规划》正式印发。其中明确提出，力争用10年时间，通过实施“三步走”战略，实现产业倍增、质量升级，成为全国制造业强市；从三个层级推进产业梯次发展构建“3+N”工业空间布局体系，形成多点支撑发展格局。其中，三大工业板块之一就是位于龙泉驿区的成都经开区“大车城”板块。“大车都”由此逐渐浮出水面。
去年9月，成都市委第十二届七次全会对国家中心城市建设作出重大安排部署。成都市委书记唐良智在讲话中对龙泉驿区明确提出要求，成都经开区要围绕中国大车都定位，抓好国家新型工业化产业示范基地建设，做大汽车产业集群和智能装备产业规模。“工业一业定乾坤”战略背景下的中国大车都建设由此产生。
建设“大车都”，龙泉驿不仅拥有“百万辆、千亿元级”的产业基础，拥有天府新区、国家级经济技术开发区等政策叠加优势，还拥有中法生态园、中德汽车及智能制造产业园等国际平台优势。
“纵观国际国内，中国汽车产业将迎来下一个黄金10年，西部无疑将成为主战场。”国内一知名汽车行业专家分析认为，建设中国大车都，龙泉驿正是希望借此东风，抢占先机，实现创新突破。此举必将对成都国家中心城市建设和西部乃至国内汽车产业发展格局产生重要影响。
当前和今后一个时期，龙泉驿区将坚持“大规模、高端化、多品牌、全链条”的发展方向，全力以赴建设“中国大车都、成都副中心”，加快建设全国重要的乘用车制造基地、新能源汽车产业基地、汽车零部件产业基地、汽车增值服务业基地。
2016年，龙泉驿汽车产业缔造了产能产量双“百万级”矩阵，这是一个新高度，更是一个新起点。龙泉驿正乘着建设“大车都”、“成都副中心”的春风，带着十年造车的成绩与经验，迈开步伐开启新的征程。龙泉驿已经蓄势待发，正朝着“整车产能300万辆，产量200万辆”的目标加油冲刺。(刘婷/文)
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